XA103 发动机正在美国空军的“下一代自适应推进”计划下研制，旨在提升燃油效率、热管理和功率输出。
RTX 旗下的普惠公司已完成 XA103 自适应发动机的全面数字化装配就绪评审。这一突破是美国空军“下一代自适应推进”计划的关键一步。
达成这一里程碑后，公司可以开始订购硬件，并准备在本十年晚些时候组装首台物理测试发动机。
此次评审标志着 XA103 发动机一个重要设计阶段的结束。该发动机专为未来作战飞机研发，这些飞机可能在 2030 年代与当今隐形战斗机协同作战或将其取代。据普惠称，与现役战斗机发动机相比，XA103 将提供更佳的燃油效率、更强的热管理能力和更多机载功率。
该公司完全利用数字工具完成了就绪评审。这使工程师能够模拟装配步骤，检查制造可行性，并在启动物理生产前确保零部件相互匹配。普惠认为，在发动机接近测试阶段时，这种方法将降低风险并加速研发。
数字评审使发动机距离硬件制造更近一步
评审表明，随着项目从计算机设计转入实际制造和装配，该公司的集成化数字工程工具行之有效。普惠军用发动机部门总裁吉尔·阿尔伯特利表示，这一里程碑体现了多年来对数字工具的投入以及与空军的密切合作。
她补充道：“这一里程碑彰显了普惠在数字基础设施上的投入，展现了无缝集成的数字能力，并巩固了我们与美国空军的强有力合作。”
普惠表示，XA103 项目现正进入采购阶段。这意味着供应商将开始为首台发动机制造零部件。普惠的“下一代自适应推进”团队已在与行业伙伴合作，以获取所需硬件。
数字评审包括模拟装配检查、公差分析和制造评估。工程师利用先进的建模工具，在制造任何实物零件前发现潜在问题。
自适应发动机瞄准更优作战性能
这家防务公司表示，XA103 采用自适应发动机构架，旨在提高未来作战系统的飞机航程、生存力和冷却能力。普惠还指出，该发动机将满足下一代飞机预期的更高电力需求。
未来飞机可能比当今战斗机配备更多传感器、电子战设备和先进计算机。这意味着发动机必须处理更多热量，同时保持燃油效率。“我们在推进发动机装配以供测试的同时，‘下一代自适应推进’团队也正同步开发新颖的数字验证工具。”阿尔伯特利补充道。
“我们期待这款发动机提供的性能将超越当今任何现役产品，进一步凸显了持续改进和稳定投入，对于保持推进系统这一战略竞争优势的至关重要性。”
普惠预计首台 XA103 测试发动机将于 2020 年代末投入测试。
GE 航空航天仍是竞争对手
“下一代自适应推进”计划依旧是空军最重要的推进系统研发项目之一。2022 年 8 月，美国国防部向普惠和 GE 航空航天分别授予了价值 9.75 亿美元的合同，用于该计划相关的技术开发与风险降低。
波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼也作为更广泛计划的一部分获得了资助。
美空军的计划是让两家发动机制造商在研发和测试阶段展开竞争，然后选定最终生产方案。中标的发动机最终或将驱动未来的作战飞机，这些飞机将补充或取代洛克希德·马丁的 F-35“闪电 II”和 F-22“猛禽”。
随着数字评审完成，普惠已攻克该项目早期最大的挑战之一。接下来，公司将着手从虚拟模型转向制造真实硬件，为本十年晚些时候的全发动机测试做准备。
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