中汽协的7月份产销报告出来了，比往常晚了一点。帮主详细看完乘用车内销核心数据，我自己核算了一下国内乘用车销量里的新能源车渗透率，这一算吓了老夫一哆嗦——68.1%！
不少人只记住报告里明确提出的60.4%行业总渗透率，但那个是包含海外出口的混合口径；
如果只算国内汽车经销商所售的乘用车市场，7月新能源渗透率直接干到68.1%，距离70%大关仅一步之遥，这才7月份，难不成到年底要干到80%？！想想都觉得虎躯一震！
7月的数据及计算过程如下：
全部乘用车国内销量：134.5万辆
传统燃料乘用车国内销量：42.9万辆
新能源乘用车国内销量：91.6万辆
91.6÷134.5≈68.1%
1-7月的国内乘用车的新能源车渗透率也已经冲到了57.2%，今年全年的渗透率破60%已经基本上板上钉钉了！
三张渗透率横向对比，一眼分清差别：
1. 国内乘用车（家用车赛道）：68.1%
｜最贴合4S店真实客流，参考价值最高
2. 全部整车内销（乘用车+商用车）：65.4%
｜货车客车燃油占比高，拉低整体数值
3. 全行业大盘（国内+整车出口）：60.4%
｜海外仍有大量燃油车外销，数值最低
做经销商这段时间感受太直观：现在进店十组客户，七八组直奔新能源车型，主动看燃油车的客户越来越少，数据基本上印证了国内汽车零售的线下现状。
再来看下国内乘用车月度的同环比数据：
7月国内乘用车批发总量134.5万辆，环比下滑10.1%，同比大跌24.7%。
淡季行情客观存在：全国持续高温、多地台风洪涝挡住线下到店客流，叠加6月车企半年冲量提前透支订单，居民大额消费意愿保守，大盘下行情有可原。
但拆开油电分项，两极分化极度刺眼：
1. 燃油乘用车：
7月国内仅售42.9万辆，环比-12.5%，同比暴跌47.2%，同比少卖38.3万台，销量近乎腰斩。
门店里合资燃油车库存堆积如山，优惠一放再放，进店咨询量持续走低，燃油需求萎缩绝非短期淡季波动。
2. 新能源乘用车：
国内卖出91.6万辆，仅环比下滑9%、同比小幅下跌6.1%。
大盘整体跌超两成，电车跌幅仅个位数，抗跌能力断层领先燃油车，消费者优先选电车的底层需求已经固化。
看完单月短期行情，再来看下国内乘用车前七个月累计数据，彻底坐实油电替换的长期大趋势：
1. 整体大盘：
1-7月国内乘用车累计批发963.3万辆，同比下滑24.4%，预计今年全年的整体销量数据将会出现比较大的负增长。
2. 燃油车缩水了三分之一：
累计燃油乘用车国内销量412.3万辆，同比大跌33.9%，相较去年同期少卖211.6万台。
曾经燃油车走量核心的10-15万家用区间，销量同比下滑15.5%，燃油车基本盘持续崩塌。
3. 新能源下滑了六分之一：
累计新能源乘用车国内销量551万辆，同比仅下滑15.2%，跌幅只有燃油车的一半。
不管平价代步，还是家用升级，电车都在持续抢占燃油车份额，中高端市场更是电车独一档增长。
68.1%不是冰冷的报表数字，是我们每天在4S店亲眼见证的市场变革。
乘用车内销环比、同比双降只是7月淡季短期扰动，但燃油车销量近乎腰斩、电车份额直逼70%，是无法逆转的结构性变革。
接下来不管是车企规划新车、经销商备货，还是普通老百姓选家用车，新能源都会是绝对主线，燃油车的生存空间只会越来越窄，说他已经被逼到墙角毫不夸张！
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