历史上，从秦亡到刘邦称帝，前后约五年。五年时间，足以完成一次改朝换代。巧合的是，秦家族上一次真正改变市场的产品，也出现在五年前。
2021年3月，秦PLUS DM-i以10.58万元起的价格上市，凭借3.8L亏电油耗和最长1245km综合续航，将插混轿车带进主流燃油家轿的价格腹地。
五年多后的8月13日，秦MAX正式上市，带来DM-i和EV两种动力、共9款车型，售价9.99万—14.39万元。
新车车长达到4866mm，轴距达到2820mm；EV版搭载第二代刀片电池和闪充技术，DM-i版纯电续航最高达到320km。
从秦PLUS到秦MAX，价格依旧留在秦家族熟悉的区间，产品却跨进了另一个级别。五年间，秦也完成了一次“改朝换代”。
这背后还有一份现实考量。
国家统计局数据显示，今年上半年，汽车制造业营业收入同比增长1.8%，营业成本增长2.8%，利润总额却下降19.5%。按营业收入和利润总额计算，行业利润率仅约3.8%。
价格越来越难降，但车企又不能轻易放弃份额。秦MAX没有把竞争重点继续放在价格下探上，而是在原有价格带内提供更大的尺寸、更长的续航和更完整的配置。
这或许正是比亚迪接下来的思路——继续提高产品价值，让价格尽量留在原地。
秦越变越大，价格却几乎没变
秦MAX车如其名，可以看作秦家族的“超大杯”。与现款汉EV相比，秦MAX只短了129mm、窄了30mm，轴距相差100mm，体量已经非常接近。
尺寸之外，秦MAX在续航和配置上也更向上一步。
去年上市的秦L EV提供470km和545km两种续航，秦MAX EV提升至530km和630km。其全系搭载第二代刀片电池和闪充技术，常温下从10%充至70%只需5分钟，从10%充至97%也只需9分钟。
DM-i版本则提供230km和320km纯电续航，最长综合续航达到2370km。对于不少拥有充电条件的用户，320km已经足以覆盖一周的城市通勤。
秦MAX延续的，还是秦L EV开启的产品思路。智驾、冰箱、后驱和运动化设计，开始弱化秦家族过去“便宜、实用，甚至带有网约车属性”的单一印象。
秦MAX又向前走了一步。
六种基础车色和三种双色车身更强调年轻化；高配车型还提供云辇-C、前排按摩及通风加热、智能冷暖冰箱，并可选装支持城区和高速领航的天神之眼B辅助驾驶激光版。
加大，比继续降价更聪明？
过去，车企通常会把尺寸更大的车型卖得更贵。但车辆售价与制造成本，并不会随着车身长度等比例增加。
汽车成本除了车身材料，还包括平台研发、模具、电子电气架构、芯片和生产线折旧。车身增加十几厘米会增加材料与结构成本，很多高价值系统却不会随车长同步增加。
一项国外的车辆成本研究显示，中型轿车、小型SUV和中型SUV的制造成本处于相对接近的区间，并未按照车型尺寸成比例增长。
当然，秦MAX的升级并非没有成本。
更大的电池、更高功率的电机、闪充和云辇-C都会增加投入。比亚迪能够把这些配置压进原有价格带，与其核心零部件垂直整合，以及规模带来的成本摊薄能力有关。
相比秦L EV，秦MAX车长增加146mm，最高续航增加85km，并进一步加入闪充和可选的更高阶辅助驾驶。对车企来说，这些升级增加的成本，未必高于直接降价1万元造成的利润损失。
秦MAX依然很“卷”，只是把竞争重点从价格继续下探，转向了同一价格下能够提供多少产品。
写在最后：五年时间完成“秦汉交替”，史上最大的比亚迪秦来了。
从秦L EV到秦MAX，比亚迪的产品思路已经越来越清晰。秦家族仍要承担销量任务，同时也要逐渐摆脱单纯依靠低价获得市场的路径。
价格战没有结束，只是换了一种形态。过去比谁卖得更便宜，接下来则要比谁能在同样的价格里，给用户提供更高的价值。
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